Write on Sunday, 03 November 2013 Published in Indian

Ovo je, mislim, prvi Indian koji ima montirane oklope na prednjoj viljušci. Tehničku osnovu djeli sa modelom ,,klasik'' i ,,vitaž''.

Write on Sunday, 03 November 2013 Published in Indian

Ovo je već pravi pogled u prošlost. Tehnička osnova je moderna i djeli je sa osnovnim modelom, no, ovdje su zastupljeni detalji kao što su kožne bisage, vjetrobran (koji se po potrebi lako skida), gume sa bijelim profilom, ...

Write on Sunday, 03 November 2013 Published in Indian

Predstavljen je novi model koji će biti ulaznica u svjet ,,poglavice'' (Chief). Što se dizajna tiče vidi se snažan oslonac na motocikle iz prošlosti, a tu je i logo koji se pojavljivao na Indian motociklima 1910 godine.

Write on Thursday, 15 November 2012 Published in Brutus

Ovaj koncept sa imenom Brutus je neka čudna mješavina, rekao bih ATV vozila i enduro motocikla.

Write on Saturday, 11 February 2012 Published in Militiare - Militor

Neobične konstrukcije koje odudaraju od standarda su me uvjek fascinirale. Tako je i sa ovim ... pokušavam da ga nazovem motociklom, što po meni i jeste, ali proizvođač je svojevremeno tvrdio da vozilo o kojem ću pisati nije ni motocikl ni automobil, već je kombinacija ta dva svjeta zadržavajući dobre karakteristike i jednog i drugog svjeta. Ovaj, motocikl, automotocikl, ili kako god želite da nazovete ovo vozilo sa imenom Militaire (poslije 1917 godine Militor) je promjenio nekoliko vlasnika tako da u zavisnosti ko ga je proizvodio imamo poneku izmjenu na ovom rijetko viđenom konceptu koji i danas poslije skoro jednog vijeka oduševljava. Počnimo redom ...

Prvi proizvođać vozila zvanog Militaire je Autocycle Company osnovana u Klivlendu, država Ohaji 1911 godine. Vozilo je imalo šasiju kao kod automobila, te upravljač poput onoga na automobilu te jednocilindrični motor radne zapremine 480 kubika. Konstrukcijom uopšte nije ličio na motocikl (koji su imali tzv. trokutaste ili ramove u obliku romboida sa prednjom viljuškom što je uobičajno i na biciklima) već je podsjećao na automobil sa dva točka. Mali točkići koji su se nalazili bočno su se spuštali pomoću nožne komande te tako vozač prilikom stajanja nije morao da spušta noge sa postolja. Još jedna poveznica sa automobilima je volan. Da ponovim da je u pitanju 1911 godina te da motocikl!!!! imao vješanje na oba točka. Godine 1912 vazdušno hlađeni motor se mjenja vodeno hlađenim motorom.

Image

1913 godine nastaje detaljan redizajn kada vozilo dobija veće dimenzije i četvorocilindrični redni motor radne zapremine 1.114 kubika. Prenos pogona koji je bio kombinacija kardana i lanca sada se zasnivao samo na kardanu, dok je mjenjačka kutija sada imala tri brzine plus još jednu za hod unazad. Dadatna stabilnost, tada daleko najstabilnijeg vozila na dva točka, je obezbjeđena dodatnim snižavanjem težišta. Naime šasija je ujedno postala i karter od četvorocilindričnog motora. Na slici ispod je prikazana šasija ovog genijalnog koncepta. Ovaj koncept je te godine patentiran od strane The Champion Motor Car Company iz Sant Lusa, država Misuri, te se vozilo nekoliko mjeseci prodaje pod imenom Champion.

Image

Poslije tih par mjeseci kompaniju kupuje izvjesni N. R. Sinclar te seli fabriku u Bufalo, država njujork i osniva Militiare Autocycle Company te je dizajn dalje unapređen sa oblijim rezervoarom te teleskopskim amortizerima sjedišta koje se moglo zato podešavati po visini.

Image

Uz neobičnu konstrukciju koju su i krasili točkovi sa drvenom konstrukcijom isticana je u tadašnjim brošurama supariornost ovog koncepta nad tadašnim motociklima jer je nudio stabilnost, sigurnost, ekonomičnost, varijabilnost i udobnost daleko iznad tadašnjih motocikla. Naravno nisu pošteđeni ni automobili gdje je ubirao poene zbog manjih dimenzija i lakoće upravljanja. Glavna stavka u reklamiranju su bili dodatni točkovi koji se lagano spuštaju pritiskom noge te se stopala uopše ne moraju pomjerati sa postolja. To je i najslavniji period u proizvodnji vozila, a neki primjerci iz 1915 godine su sačuvani i do današnjih dana što se vidi na videu ispod.

Image

Image

Image

Image

Godine 1917 Militiare Autocycle Company bankrotira te se osniva Militor Corporation u Nju Đerziju te zbog toga što su se i Sjedinjene Američke Države umješale u prvi svjetski rat nadaju se da će svoj koncept prodati vojsci. Ipak, vojni zvaničnici nisu oduševljeni ovim motociklom te je 1919 godine kompanija prodata automobilskoj kompaniji Knox Motors iz Springfelda, država Masačučes. Nema podataka da su oni proizvodili ovaj motocikl, no ubrzo, 1920 godine prava na proizvodnju ovog vozila prodaju kompaniji Bullard Machine Tool Company gdje se u Briđportu nastavlja proizvodnja. Radna zapremina je porasla sa 1.114 na 1.306 kubika.

Image

Image

Image

Nešto kasnije radna zapremina je porasla na 1.434 kubika, vidimo da je u međuvremenu i upravljač više dobio konvencionalniji dizajn, no, proizvodnja ovog koncepta je finalno ugašena 1922 godine. U doba kada je počela proizvodnja na traci, kada je automobil Ford T omogućio da se sa vožnjom upoznaju šire narodne mase ovaj model skupe i jedinstvene konstrucije je opstao skoro deset godina na tržištu donoseći onima koji su ga proizvodili finansijske gubitke. Tačan broj proizvedenih motocikla se ne zna, ali se vjeruje da ih nije bilo više od 200 što ga scrstava među ekskluzivne motocikle koji imaju i ogromnu kolekcionarsku vrijednost. Gledajući čisto komercijalno ovaj motocikl nije imao uspjeha, ali zbog smjelog koncepta, zbog toga što probio granice tehnologije i zbog toga što je danas, poslije nepunog vijeka, i dalje fascinantan zaslužuje mjesto među legendarnim motociklima koji ne bi trebali biti zaboravljeni.

Image

Page 1 of 3